中国物流配送行业的领军企业货拉拉投资了工业搬运机器人制造商“塔斯克机器人”，这对同处物流业看似很搭的CP，但实际上大多数人并不看好。

有网友直言货拉拉这是点错技能树，一个平台服务企业，与其投资移动物流机器人不如投资外骨骼机器人。

货拉拉为什么选择投资了一家物流移动机器人？塔斯克机器人对于货拉拉来说，价值到底在哪？

▍货拉拉的资本局

这类机器人好像与货拉拉的直接关联并不大，但如果结合当前货拉拉所处的阶段，会发现事情变得理所应当。

货拉拉2013年创始于香港，英文名为Lalamove，主要以平台模式连接车货两端，提供“互联网+”同城物流服务。

2014年，货拉拉进入中国大陆，2015年，刚刚成立两年的货拉拉完成1000万美元首轮融资，投资人中有零一创投、概念资本、Sirius Venture Capital、Aria Group等资本，此后，货拉拉几乎以一年一轮的速度拿到融资。

在2023年3月底，货拉拉正式向港交所递表，申请在港股主板上市。但通过共享模式整合社会运力资源的故事已经不再那么受欢迎，周胜馥需要向资本市场讲述一个好的新故事。

机器人理所当然地成为这个故事很好的一个延续。

因为目前货拉拉本身的商业模式非常尴尬，这种商业模式极大受到“人”的制约。

货拉拉以同城货运起家，当前主要包括同城/跨城货运平台、企业服务等多元化物流和汽车租售等增值服务三大业务。2022年这三个业务分别为货拉拉贡献54.7%、29%、6.7%的营收。

多年深耕，货拉拉可以说已经成为中国物流配送行业的佼佼者，其月活用户数量和全年履约订单数在全球名列前茅。

但反观其盈利模式却主要是向司机收取会员费和抽佣。

2021年，货拉拉进行会员制改革，想要在平台接单，货车司机不仅要缴入会费，还要额外缴纳每单的抽成，让司机的收益大打折扣。

为此，货拉拉自2022年以来第6次被交通运输主管部门约谈。在约谈货拉拉后不久，交通运输部还直接出台文件，提出设置货运平台的抽佣比例上限。

然而轻资产的货拉拉却因为企业结构主体在香港，加上市场的垄断地位，始终没有实质性整改，随后还在香港快速启动了上市计划。

许多网友吐槽，从招股说明书来看，货拉拉好像一直在研发怎么PUA司机，降低运费占领更多市场。

当然，为了上市这种做法无可厚非，货拉拉也做了一系列尝试降本增效以及增加核心价值，例如开始布局跨城货运，并将***新的触角伸向了同城跑腿和造车赛道，试图讲一个更大的故事来冲击高估值上市。

▍搬运与移动的故事

机器人投资或许也是货拉拉为了冲击上市打出的一手好牌，也可能是未来货拉拉要走出的新路线。

在投资塔斯克机器人之前，货拉拉其实就已经尝试过采用“机器人”。

这个智齿科技提供的机器人其实更多是一个“智能客服”，主要帮助货拉拉能更灵活地应对平台的离散低频需求响应。

货拉拉为此还尝试招聘“机器人训练师”岗位，以满足对于这种全新系统的要求。但由于薪资待遇优势不大，BOSS直聘上半年来货拉拉这个岗位还一直显示在招。

之所以想采用机器人，是因为货拉拉作为一家搬家平台公司，其实在O2O泡沫破碎后，因为没有太多硬资产核心价值而估值一直在下跌。

人员也是企业**资产的一部分，但货拉拉的平台司机大多是一种灵活就业形式，他们并不是货拉拉公司的员工，而是以个人的身份加入到货拉拉的物流团队中。货拉拉也仅需要支出给接单司机的提成和购买责任险和意外险两种保险。

机器人对于货拉拉来说更多像是一个更***的梦想。

在此之前，福特讲的一个机器人的故事非常动人：无人驾驶汽车开到家门口，机器人下车转运物品，全程无需人为干预。

有网友调侃，全部用机器人这样既不用交五险一金，甚至保险或许也不用购买。

但受限于目前的机器人技术（自重、灵活性、下楼梯等），许多媒体猜测的所谓采用搬运机器人帮助搬家目前毫无疑问是无稽之谈。

然而货拉拉入局机器人确实为物流和搬运提供了一个新的故事和思路：让物流机器人与货车提供更多的增值服务，或者进入新的市场。例如能在闲置时间配合帮工厂拉货，这也可以完成低频场景向高频化转变。

从资本的维度来看，零一创投作为货拉拉和塔斯‍机器人的共同投资商，其实也非常支持货拉拉的价值革新。这或许也间接促使了两家企业的进一步合作。

本文摘自：网络  日期：2023-07-24
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